مع طفرة التكنولوجيا .. هل ستكون "المدن الذكية" النمط الطبيعي للحياة؟

فرضت الجائحة ضرورة إعادة التفكير في مستقبل المدن والاتجاه نحو العمل عن بعد والدراسة عن بعد والاجتماع عن بعد، ومن ثم دراسة تأثيرات تلك المتغيرات على الأعمال وكذلك المواصلات والنقل وانعكاسه على العادات الاستهلاكية، في ظل صعود واضح لمنتجات الذكاء الصناعي والمضي قدماً في الأتمتة والرقمنة، كل هذا سيغير من المدن وبنيتها قبل أن يغير في سوق العمل.

ماذا يعني أن تكون المدينة ذكية؟

استطلاع رأي أجراه مركز أبحاث CSIS الأمريكي عام 2016 في مدينة "جاكرتا" الإندونيسة والتي تُعد واحدة من أكبر العواصم وأكثرها ازدحاماً بين الدول النامية والتي تسعى للتحول إلى مدينة ذكية بحسب الخطط الحكومية، كانت إجابات الناس كالآتي:

- أن تفعل الحكومة وظيفتها على أكمل وجه.
- إدارة أمثل للموارد لحل مشاكل المدينة بأفضل طريقة.
- حل مشاكل المدينة بطريقة تتجنب بها حدوث مشاكل في المستقبل.
- الوصول إلى مزيد من المعلومات.
- تحليل المعلومات لتوفير إحصائيات عن المدينة لاتخاذ قرارات أفضل.
- التخطيط المالي الذكي والتخطيط بشكل عام بطريقة أكثر ذكاء.
- أفضل طريقة لاستثمار التكنولوجيا من أجل حوكمة أفضل للمدينة.
- استغلال كل ما في التكنولوجيا لرفع جودة الحياة في المدينة.
- توظيف الابتكارات لتغيير طريقة عمل الأشياء في المدينة.
- إنشاء مراكز خدمة موحدة تضم كافة ما يحتاجه المقيم بالمدينة في مكان واحد.
- تقديم خدمات أكثر كفاءة وذات فاعلية لسكان المدينة.

بداية ظهور المصطلح

في 2005، أطلقت مؤسسة الرئيس الأمريكي السابق "بيل كلينتون" الخيرية تحديا لشركة "سيسكو سيستمز" لإثبات قدرتها على استخدام تقنياتها في جعل المدن أكثر استدامة، وكنتيجة لذلك قامت "سيسكو" باستثمار 25 مليون دولار في مشروع أطلق عليه "برنامج التنمية الحضرية المترابطة" في سان فرانسيسكو وسيول وأمستردام.

هدف "سيسكو" من المشروع كان يتلخص في اختبار مدى إمكانية تحسين ما يلي:

- توصيل الخدمات.
- حركة المرور.
- المواصلات العامة.
- مكافحة الانبعاثات.

نجحت التجربة، وبعدها أطلقت "سيسكو" قسماً متخصصاً في المجتمعات الذكية والمتصلة وبدأت في تسويق منتجاتها وخدماتها في هذا الإطار لتكون أولى الشركات التي تطلق على نطاق واسع الخدمات والمنتجات التجارية لهذه الصناعة الناشئة.

جدل التعريف

ما هي "المدينة الذكية"؟ هل تقتصر على أتمتة وتسهيل تقديم الخدمات وتحسين انسيابية إشارات المرور وتقليل ازدحام الطرق ومراقبة الأمن العام وتوقع الجرائم قبل وقوعها، هذه مدرسة في التعريف بالمصطلح، هناك مدرسة أخرى تهتم أكثر بالإدارة أو يمكن أن نطلق عليها القيادة الذكية وليست المدينة الذكية، فالقيادة لو كانت غير كفؤة فلن تكون المدينة ذكية مهما بلغت التقنيات المتطورة المركبة بشوارعها.

جاكرتا مثالا

العاصمة الإندونيسية كانت حالة معملية وقيد الاختبار والمراقبة لمراكز الأبحاث بخصوص موضوع "المدن الذكية" بصفتها تابعة لاقتصاد ناشئ ودولة نامية مكتظة بالسكان تبدأ من تحت الصفر بعكس المدن الأوروبية في الاقتصادات المتقدمة التي لا ينقصها الكثير لتتحول إلى مدن ذكية، بعكس المدن بالاقتصادات الناشئة التي تحتوي على الكثير من الدروس المستفادة والقصص المثيرة للتعلم والتجريب والمحاولات.

التطبيق الكلاسيكي للمدن الذكية

افتتحت حكومة مدينة جاكرتا وحدة "المدينة الذكية" في عام 2014، الوحدة تركز على جمع البيانات الضخمة وتحليلها لدعم عملية صنع القرار في المدينة المكتظة بـ 10 ملايين مواطن، تعتمد الوحدة على بيانات مليون مستخدم للهواتف الذكية في المدينة وتربطهم مع بعضهم البعض في شبكة وغرفة عمليات مركزية توفر نوعًا جديدًا من الحوكمة والإدارة الذكية.

تحتوي الوحدة على نظام مراقبة للمدينة، يتم عرضه عبر العديد من الشاشات الكبيرة وأجهزة الكمبيوتر الصغيرة، ويمكن لهذا النظام التبديل بين البرامج المختلفة التي تعرض وضعية حركة المرور في جاكرتا، ويمكن أيضا تتبع موظفي الحكومة المتواجدين في الميدان والشوارع، وذلك عن طريق ما يقرب من 600 موقع به كاميرات حكومية.

هناك أيضا تطبيق هاتف ذكي أطلقته مدينة "جاكرتا" يسمى "Qlue"، يطلب التطبيق من جميع المستخدمين إرسال تقارير عن أي شيء يرونه مثل حادث خطير أو سلوك غير أخلاقي أو حالة طوارئ أو جريمة وشيكة الحدوث، ومن الحفر في الشارع بدون تصريح إلى طلب أحد الموظفين العموميين للرشوة أو ملاحظة أعمدة إنارة مكسورة.

ويتم تحويل كل هذه المعطيات والمدخلات عبر وحدة المدينة الذكية وتحويلها إلى الجهات المعنية للتصرف حيالها، وهذه الجهات مُلزمة بالتحقيق والرد بما يفيد بإصلاح المشكلة أو حل الشكوى، قبل "Qlue" كان التعامل مع الشكاوى أو الحوادث يستغرق من المدينة ما بين ثلاثة أيام وأسبوع للرد على شيء بسيط مثل أعمدة إنارة مكسورة، أما الآن وقت الاستجابة أصبح 24 ساعة.